On the 26th of June at the electric and hybrid marine world expo in Rai Amsterdam, Guus van der Bles from Conoship International held a presentation for Econowind about the Maritime Innovation Award nominated eConowind-unit.
The eConowind-unit is an innovative foldable and autonomous unit for wind-assisted ship propulsion easy to fit on a variety of vessels. The eConowind-unit is based on a 40 ft sea container and can quickly be placed and removed. The VentiFoil is a wing shaped element using modern innovations in aerodynamics creating high propelling force relative to its size. Smart boundary layer-suction is integrated in the wing, multiplying the thrustforce of the VentiFoil. In addition in heavy weather conditions the Ventifoils can be easily stored in the container.
The eConowind-unit is fully autonomous: with favorable wind the VentiFoils unfold automatically and adjust by itself to the most optimal position to generate the most thrust power. Maintaining the same speed, fuel consumption and CO2 output will be reduced up to 10-20% depending on sailing area, speed and vessels size.
Click here for the full presentation: Presentation Electric and Hybrid Marine.
Last week the nominees for the Maritime Innovation Award have been announced and Conoship International has been selected with it’s eConowind-unit. We are very proud of this nomination and also would like to congratulate Econowind B.V. who has a great part in the development of this innovation in wind assisted ship propulsion.
The eConowind-unit is an innovative autonomous unit for wind-assisted ship propulsion with two foldable ‘VentiFoils’, easy to fit on a variety of vessels. The eConowind-unit is based on a 40 ft sea container and can quickly be placed and removed. The VentiFoil is a wing shaped element using modern innovations in aerodynamics creating high thrust force relative to its size. Smart boundary layer-suction is integrated in the wing, multiplying the thrustforce of the VentiFoil. In addition in heavy weather conditions the Ventifoils can be easily folded in and stored in the container.
The eConowind-unit is fully autonomous: with favourable wind the VentiFoils unfold automatically and adjust itself to the most optimal position to generate the most thrust power. Maintaining the same speed, fuel consumption and CO2 output can be reduced up to 10-20% depending on sailing area, speed and vessels size.
Read more about this innovation:
eConowind-unit (portfolio page)
VentiFoil windhulpvoortstuwing voor schepen
Als innovatieve scheepsontwerpers zijn wij altijd op zoek naar nieuwe mogelijkheden die het schip net dat beetje extra geven om zich te kunnen onderscheiden van de rest. Om dit te realiseren onderzoeken we continu nieuwe mogelijkheden die leiden tot een beter schip. Een van deze onderzoeken is gestart in 2008 en heeft geleid tot de veelbelovende econowind-unit. Samen met het in 2016 opgerichte Econowind wordt nu het eerste prototype gerealiseerd, gesteund door Samenwerkingsverband Noord Nederland (SNN).
Een eConowind-unit bestaat uit een 40-voets container met 2 VentiFoils: vleugelvormige masten van 11 m hoog welke met innovatieve grenslaagafzuiging en ‘flaps’ voor aanvullende windvoortstuwing op schepen op zee kan zorgen. Het brandstofverbruik van de conventionele, fossiele brandstofvoortstuwing en dus de CO2-uitstoot, worden daarmee evenredig gereduceerd. De ontwikkeling van deze innovatieve VentiFoil windvoortstuwing is geïnitieerd door Conoship International BV en ondergebracht in een aparte onderneming eConowind BV, beiden gevestigd te Groningen.
Het gehele project bestaat uit ontwikkeling en testen van een 1:1 prototype van de eConowind-unit met speciale VentiFoil vleugelprofielen, de mechanische constructies (zwenken en inklappen), de besturing voor inklappen en autonoom varen. Voor een 1:2 schaalmodel (resultaat van een voorbereidend onderzoek, voorafgaand aan dit project) worden instellingen (zoals ‘zeilstanden’ in relatie tot windsnelheden) en werkingscondities (luchtafzuigparameters) theoretisch en proefondervindelijk onderzocht en vastgesteld. Met de resultaten van het 1:2 model wordt een 1:1 prototype van de eConowind-unit ontwikkeld. Het prototype wordt na sterkteberekeningen voor de vleugelmast, klapconstructie, behuizing en dekbevestiging ontworpen en gebouwd.
Gemiddelde besparingen van 20 tot 30% op brandstof en CO2-uitstoot zijn te verwachten, met het juiste aantal eConowind-units per schip. Ook de volledig autonome besturing van de VentiFoils, steeds optimaal afgestemd op de actuele windsnelheid en –richting, wordt ontwikkeld en getest op zee. Te onderzoeken en testen veiligheidsaspecten omvatten onder ander de constructie, montage aan boord en automatisch inklappen van de VentiFoils bij zware storm en te grote hellingshoeken van het schip.
